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| 品牌 | 美国/USA |
| 货号 | SP-22 |
| 用途 | 航空/半导体 |
| 牌号 | SP-22 |
| 型号 | SP-22 |
| 品名 | PI/聚酰亚胺 |
| 包装规格 | 支/块 |
| 外形尺寸 | |
| 厂家 | 美国 |
| 是否进口 | 是 |
上海晨慕颜化学有限公司是一家专业从事精细化学品贸易与技术服务的现代化企业。公司作为美国杜 邦 SP-22产品的官方授权经销商，拥有正规进货渠道，所供SP-22系列产品原装进口、品质可溯。
依托杜 邦领 先的材料科技，晨慕颜致力于为航空航天、半导体、电子、新能源及工业制造等领域客户提供高纯度、高性能的化学应用与解决方案。公司配备专业的技术支持团队，可提供产品选型建议、应用指导及完善的售后服务。
秉持“诚信、专业、高效”的经营理念，上海晨慕颜以可靠的供应链与严格品控体系，助力客户提升产品竞争力。合作热线及更多产品信息，欢迎来电或登录官方平台查询。
对于那些对性能要求极高的应用领域而言，比如航空航天零部件制造、半导体加工、汽车制造以及能源生产等领域，都离不开SP-22材料制成的部件，这些部件能够确保相关设备的正常运转。
其温度性能、机械性能以及光电性能都非常出色。SP-22聚酰亚胺材料制成的零件能够在极低温度到高温的范围内持续正常使用；无论是在有润滑还是无润滑的环境中，它都具有较低的磨损率和摩擦系数；同时，它还具备出色的抗蠕变性能、强度和抗冲击性。此外，它的尺寸稳定性很高，热膨胀率低，而且易于加工。
杜 邦 聚酰亚胺的优势/好处
蠕变率低，排气量少
重量轻，但能承受高负荷。
化学耐性、电气耐性、耐磨性以及耐热性
强度、刚度与尺寸稳定性
易于加工，能够实现非常高的加工精度。
能在高真空环境、辐射环境下正常使用，同时具有与氧气相容的特性，能在低温条件下工作，也能承受火焰的灼烧。
其制造成本低于陶瓷制品。
SP-22 的性能
杜 邦 PI(聚酰亚胺) SP-22 零件和型材具有低磨损和低摩擦特性，适用于轴承、止推垫圈和动态密封件。SP-22 是一种填充聚合物，其热膨胀系数与铝相近。
SP-22 物性表
| 性能 | 温度 | ASTM 方法 | 单位 | 典型值 |
|---|---|---|---|---|
| 拉伸强度 | 23°C (73°F) | D-1708 或 E8† | MPa (kpsi) | 51.7 (7.5) |
| 260°C (500°F) | 23.4 (3.4) | |||
| 断裂伸长率 | 23°C (73°F) | D-1708 或 E8† | % | 3.0 |
| 260°C (500°F) | 2.0 | |||
| 弯曲强度 | 23°C (73°F) | D-790 | MPa (kpsi) | 89.6 (13.0) |
| 260°C (500°F) | 44.8 (6.5) | |||
| 弯曲模量 | 23°C (73°F) | D-790 | MPa (kpsi) | 4826 (700) |
| 260°C (500°F) | 2758 (400) | |||
| 压缩应力 （1% 应变） （10% 应变） （0.1% 偏移） | 23°C (73°F) 23°C (73°F) 23°C (73°F) | D-695 | MPa (kpsi) | 31.7 (4.6) 112.4 (16.3) 41.4 (6.0) |
| 压缩模量 | 23°C (73°F) | D-695 | MPa (kpsi) | 3275 (475) |
| 轴向疲劳，疲劳极限 （10³ 次循环） （10⁷ 次循环） | 23°C (73°F) 260°C (500°F) 23°C (73°F) 260°C (500°F) | — | MPa (kpsi) | — — — — |
| 弯曲疲劳，疲劳极限 （10³ 次循环） （10⁷ 次循环） | 23°C (73°F) 23°C (73°F) | — | MPa (kpsi) | — — |
| 剪切强度 | 23°C (73°F) | D-732 | MPa (kpsi) | — |
| 悬臂梁缺口冲击强度 | 23°C (73°F) | D-256 | J/m | — |
| 悬臂梁无缺口冲击强度 | 23°C (73°F) | D-256 | J/m | — |
| 泊松比 | 23°C (73°F) | — | — | — |
| 磨损与摩擦 | ||||
| 磨损率†† | — | — | m/s × 10⁻¹⁰ | 4.20 |
| 摩擦系数** （PV = 0.875 MPa·m/s） （PV = 3.5 MPa·m/s） 真空中 空气中静态 | — | — | — | 0.30 0.09 — 0.27 |
SP-22 聚酰亚胺用途：
1. 与铝制部件的配合应用
由于其热膨胀系数与铝非常接近，SP-22 在温度剧烈变化的环境中能与铝制零件保持一致的膨胀和收缩。这使其非常适合用作：
铝制发动机及压缩机中的密封件：例如转子式压缩机（空调、制冷设备）中的叶片或滚动活塞。
铝制气缸/阀体中的耐磨部件：如轴承、衬套、止推垫圈，可在高温下维持精密的配合间隙，防止卡死或泄漏。
2. 动态密封与摩擦应用
与 SP-21 类似，SP-22 也适用于轴承、止推垫圈和动态密封件，但在需要更精准配合的场景下表现更优。其优势在于：
低磨损与低摩擦：数据表明其磨损率低至 4.20 × 10⁻¹⁰ m/s，在较高 PV 值（3.5 MPa·m/s）下摩擦系数可低至 0.09。
抗蠕变性：适合长期承受载荷的旋转或往复运动部件。
3. 高温环境下的结构部件
尽管其拉伸强度（23°C 为 51.7 MPa）低于 SP-1 和 SP-21，但在 260°C 下仍保持 23.4 MPa 的强度，弯曲模量高达 2758 MPa。因此，它可用于高温下需要较高刚度和尺寸稳定性的非润滑结构件。
PI/聚酰亚胺制品与成型件：
在极 端条件与严苛环境中依然值得信赖
PI/聚酰亚胺 性能提升效果
飞机发动机外部结构
材料能够帮助解决飞机发动机外部部件在密封性、耐磨性、抗摩擦性、抗振动性以及耐热性方面的各种难题。
飞机发动机风扇叶片材料
PI（聚酰亚胺）材料具有出色的强度、耐磨性以及低摩擦系数，非常适合用于飞机风扇叶片的耐磨衬条和叶片间隔装置的制造。
发动机零部件
PI（聚酰亚胺）材料制成的制品能够在高温环境下保持出色的性能，同时具有较低的摩擦系数和耐磨性，因此非常适合用于制造衬套、垫圈和密封环等部件。
涡轮增压器
PI（聚酰亚胺）材料制成的部件能够有效减少排放物，同时具备出色的耐热性和隔热性能，因此非常适合作为涡轮增压器和EGR系统的理想材料。
半导体制造后端工艺
PI（聚酰亚胺）材料制成的零件具有出色的尺寸稳定性，非常适合用于晶圆处理和芯片检测工作。与金属或陶瓷材料相比，这种材料不会对晶圆造成磨损或损坏。
飞机发动机舱设计
PI（聚酰亚胺）材料凭借其出色的抗剪切强度、抗冲击性能以及出色的减重效果，有效提升了飞机引擎舱体的性能。
发动机油系统密封件
PI（聚酰亚胺）系列O型圈、垫片及定制密封件能够有效抵抗喷气燃料、发动机润滑油、液压油、火箭推进剂以及氧化剂等物质的侵蚀。
动力型运动车辆
PI（聚酰亚胺）制造的离合器部件具有出色的耐用性：在高温摩擦和冲击作用下仍能保持较低的磨损率。因此，它们非常适合用于全地形车、摩托车等设备中。
飞机发动机舱设计
PI（聚酰亚胺）材料凭借其出色的抗剪切强度、抗冲击性、轻质特性以及优异的耐热性能，有效提升了飞机发动机舱的整体性能。
传动系统部件
高性能的PI（聚酰亚胺）驱动系统组件有助于控制摩擦、减少磨损，并有效降低部件卡住的风险。
